作为全球轨道交通领域规模最大、最具影响力的专业盛会，第15届德国柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2026，以下简称“柏林展”）于9月22—25日在德国柏林举行。
柏林展每两年举办一届，每年的展览都汇聚了全球轨道交通领域的顶尖企业、科研机构及行业专家，柏林展因此有着“轨道交通界奥斯卡”的美誉，是轨道交通行业展示最新技术、促进国际交流与合作的重要平台。
新能源机车平台亮相掘金万亿存量替换市场
展会上，中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）对外推出新能源机车平台一体化解决方案，模块化设计让火车头可像新能源汽车一样按需选配动力组合，面向全球钢铁冶金、矿山、电力、煤炭、港口等路外运输场景提供绿色装备选项。
该平台锚定“安全、绿色、智能、经济、可靠”五大技术特征，拥有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三类动力配置，覆盖多个功率等级。产品采用类似“乐高积木”的七大模块化划分，动力源模块实现接口统一，用户可灵活搭配动力方案，既可以降低制造成本，也能够大幅缩短交付周期。在展会室外展区，一台2000kW功率等级氢燃料电池混合动力机车实车成为现场焦点，吸引大批观众驻足参观。
这台氢燃料电池混合动力机车搭载双堆并联氢燃料电池系统，可实现400kW功率输出，加氢15—20分钟，氢气利用率超过98%，能量转化效率优于传统内燃机，运行过程零排放。机车配备智能驾驶平台，可完成360度全景环境感知，对设备运行状态实时监测，依靠自动感知与智能决策保障机车运行安全。除实车之外，中国中车还同步展出燃料电池双向DC/DC模块、动力电池系统等核心零部件，以及LED沉浸式数字交互沙盘系统等展陈装置。
“过去工矿机车多是‘一单一设计’，本质是项目制、定制化。现在转向标准化模块化平台，产品从‘单台定制’变成‘平台选配’。”中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）机车开发部总体设计师杨万潞向《中国经营报》记者表示，用户不再需要反复设计非标准方案，直接在统一平台完成动力源、功率等级以及配置的挑选，交易对象也从“一台车”逐步变成“一套平台化解决方案”。
在杨万潞看来，平台化开发也推动商业模式发生变化，企业从单纯“卖设备”向“卖全生命周期服务”延伸。“平台化以后，动力模块、管线模块、制动室等接口统一，维修、更换、升级都更可控，主机企业可以更深度参与维保、检修、状态修和全寿命周期管理，甚至做金融租赁、以租代售、分期付款。”同时产业竞争逻辑也随之改变，行业比拼重点由单台定制能力，转向平台成熟度、模块通用率、供应链简统能力以及交付周期。
模块化平台前期研发投入高昂，如何平衡研发投入和规模化落地是产业现实问题。杨万潞告诉记者，平衡的关键是用规模化落地摊薄平台成本，依靠简统化压低全链条成本，降本路径分为平台共用、模块互换、制造预装、全寿命周期降本四个方面。全系产品尽量共用牵引电机、制动控制系统等部件；不同动力单元统一外形尺寸和接口，实现动力源自由切换；大部件地面预组装，压缩总装现场作业量；同时推动维修模式从预防修向状态修转型，在运营端降低综合成本。
路外工矿、港口机车赛道正迎来老旧装备替换窗口，但机遇和挑战并存。中车大连路外事业部副总经理孙传庆在接受记者采访时表示：“从路外市场看，这条赛道正处在新能源替换窗口期，机遇和挑战都很明显。”
在机遇层面，国家铁路局出台政策推动老旧型铁路内燃机车淘汰更新，行业迎来明确增量市场；钢铁、矿山、港口等场景存在真实的减排降噪需求，数据显示，内电混合动力机车氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳排放分别减少45%、73%和83%，1台机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨，相当于植树34000棵。同时封闭作业场景下，行业无人化智慧运输需求持续上升，该平台预留无人化智慧运输接口，可以搭载车载无人驾驶系统。
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2000kW功率等级氢燃料电池混合动力机车实车成为现场焦点，吸引大批观众驻足参观。中车大连/图
赛道挑战同样客观存在。孙传庆称，客户分散、各企业工况差异巨大；存量内燃机车资产规模大，替换涉及资产处置、成本核算、维保体系切换；各地充电、加氢基础设施配套不均衡，也会制约新能源机车推广。“总体看，这条赛道机遇很大，但必须用‘平台化产品+场景化方案+金融支持+全寿命周期服务’组合拳去打。”
放眼全球市场，这套模块化平台方案形成自身差异化竞争力。孙传庆对记者介绍，一是产品谱系完整，覆盖三种动力源、多功率等级，适配各类路外工况，海外厂商大多只布局单一动力；二是模块化程度高，七大模块接口标准化，动力源可灵活互换，缩短交付周期；三是经济性优势明显，内电混合动力机车节油率预计超过45%，单台机车每年还可以节约电能18000度，对海外客户具备较强吸引力。
国内存量市场同样空间广阔。国内现存老旧机车约9700台，老旧机车更新换代将拉动上游基础材料、核心部件产业发展，可带动近万亿元产业链规模。根据国家铁路局《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法（征求意见稿）》，自2027年起，达到报废年限的老旧内燃机车逐步退出市场，2035年实现全面退出；政策同时提出对新能源机车采取包容审慎监管，支持新技术研发，推动新能源机车纳入碳排放权交易市场。交通运输部等十二部门也印发文件，要求加快老旧交通设备更新升级。
国家铁路局科技与法制司人士对记者指出，新能源机车是铁路电气化之外的重要技术路线补充，鼓励装备企业创新能源管理模式，助力厂矿企业完成老旧机车迭代。对于未来，中国中车方面表示，将依托这套新能源机车平台一体化解决方案，为全球用户提供从传统内燃机车向新能源机车平滑过渡的多元产品，推动 “按需点单、绿色零碳” 的轨道交通运输落地。
VELLINK数字地铁具身智能推动城轨绿智融合升级
同在本届柏林展上，由中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）依托中国标准地铁技术平台研制的VELLINK绿智融合数字地铁列车对外公开展示，这也是我国首列具备具身智能能力的数字地铁列车，标志着我国城市轨道交通装备实现新的技术突破，面向全球输出数智化、绿色化、人本化城轨整套解决方案。
我国首列具备具身智能能力的数字地铁列车VELLINK。中车长客/图
列车设计经理尹航向记者介绍，该列车在全球首次搭载具身智能技术，依托全域传感网络、自研AI算法与高速通信技术，赋予列车智能感知、智能决策、智能交互的类生命体能力，实现车辆由被动执行指令向主动优化运营的转变。
在智能感知层面，列车搭载雷达、高清摄像头、多类传感器，依靠多模态感知大模型，实时感知线路环境、设备运行状态，提前预判路况与设备故障风险；在智能决策方面，依托车车通信协同互联，借助车载边缘算力平台以及中车自研“斫轮”大模型自主生成行车策略，提升城市轨道交通运力调配效率；在智能交互上，司机操作台集成智能显示、全息投影、生物识别设备，改善驾驶安全性；配套智能旅服系统，可向乘客推送换乘、餐饮、旅游等多元化出行信息。
针对传统地铁设备冗余、电气布局复杂、能耗偏高等行业痛点，该列车完成系统架构、供电链路、承载结构的全域融合重构。列车采用云边端协同智能架构，运用功能域理念整合智能运行、旅客服务、实时监测三大系统，控制主机精简50%，整车布线优化30%；重构空调与辅助供电电压变换环节，电源效率提升约9%；车体、风道、隔音隔热材料一体化集成，同时实现承载、送风、隔热多重功能，提升整车运行稳定性。
低碳化是这款列车另一大核心亮点，整车搭建起轻量化、高能效、绿色化的全生命周期低碳技术体系。车辆规模化采用碳纤维、镁铝合金、聚碳酸酯等轻量化新材料，搭配轴箱内置转向架、电子机械制动等结构，整车减重约18%。同时配置永磁牵引系统、碳化硅高效变流器等节能装备，整车综合节能率超10%，全寿命周期碳排放减少约15%。
人本化设计贯穿整车。车头配备全景落地圆弧车窗，客室设置纳米导光纤维星空顶，客室车窗透明区域扩大40%；配备旋转座椅、电动翻转座椅，载客能力提升约14%，可以灵活适配高峰、平峰不同客流。通过浮动地板、新型减振降噪材料，整车运行噪音降低3分贝配资安全入口，空气循环系统同步优化，改善车厢内部乘坐体验。
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